Ο ιδρυτής και CEO της Leapmotor εκτιμά ότι η Κίνα θα μπορούσε να συγκεντρώσει έως και το 80% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων, υπογραμμίζοντας το τεχνολογικό και βιομηχανικό προβάδισμα της χώρας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία περνά ίσως τη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση των τελευταίων δεκαετιών. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η ολοένα μεγαλύτερη σημασία του λογισμικού αλλάζουν τις ισορροπίες, με την Κίνα να αποκτά ολοένα ισχυρότερο ρόλο στην παγκόσμια αγορά.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Leapmotor, Zhu Jiangming, έκανε μια ιδιαίτερα τολμηρή πρόβλεψη, υποστηρίζοντας ότι η Κίνα θα μπορούσε στο μέλλον να συγκεντρώσει έως και το 80% της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων.
Η εκτίμησή του βασίζεται σε μια σειρά από πλεονεκτήματα που έχει αποκτήσει η κινεζική βιομηχανία τα τελευταία χρόνια. Η χώρα διαθέτει μία από τις πιο εξελιγμένες αλυσίδες παραγωγής μπαταριών στον κόσμο, ταχύτερους κύκλους εξέλιξης νέων μοντέλων και μια τεράστια εγχώρια αγορά, η οποία αντιπροσωπεύει ήδη περίπου το 60% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.
Παράλληλα, οι κινεζικές εταιρείες επενδύουν στην κάθετη ολοκλήρωση της παραγωγής, κατασκευάζοντας εσωτερικά ολοένα μεγαλύτερο ποσοστό των εξαρτημάτων τους. Με αυτόν τον τρόπο μειώνουν το κόστος, περιορίζουν την εξάρτηση από προμηθευτές και επιταχύνουν την εξέλιξη νέων τεχνολογιών.
Η Leapmotor αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της στρατηγικής. Η εταιρεία έχει ήδη ξεπεράσει συνολικά τις 1,5 εκατομμύριο πωλήσεις και στοχεύει να φτάσει το ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα σε ετήσια βάση μέσα στο 2026. Σε μεγαλύτερο βάθος χρόνου φιλοδοξεί να καθιερωθεί μεταξύ των κορυφαίων κατασκευαστών παγκοσμίως, με ετήσια παραγωγή που θα μπορούσε να προσεγγίσει τα 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Για να πετύχει αυτούς τους στόχους, η κινεζική εταιρεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην ευρωπαϊκή αγορά μέσω της κοινοπραξίας Leapmotor International, η οποία δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Stellantis. Η συνεργασία δεν περιορίζεται μόνο στη διανομή των μοντέλων, αλλά περιλαμβάνει και σχέδια για ενίσχυση της παραγωγικής παρουσίας στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η Ισπανία βρίσκεται στο επίκεντρο αυτών των σχεδίων, καθώς εξετάζεται η δημιουργία τοπικής παραγωγικής μονάδας. Μια τέτοια κίνηση θα μειώσει τα κόστη μεταφοράς, θα περιορίσει τις επιπτώσεις από τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και θα επιτρέψει ταχύτερη τροφοδοσία των ευρωπαϊκών αγορών.
Παράλληλα, η Leapmotor εξελίσσει ένα μοντέλο παραγωγής με υψηλό βαθμό καθετοποίησης, έχοντας ως στόχο έως και το 65% των εξαρτημάτων να κατασκευάζονται εσωτερικά. Πρόκειται για έναν παράγοντα που θεωρείται καθοριστικός σε μια περίοδο όπου ο ανταγωνισμός στις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνεται ολοένα εντονότερος.
Η πρόβλεψη του Zhu Jiangming για το ενδεχόμενο η Κίνα να φτάσει στο 80% της παγκόσμιας παραγωγής μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα αισιόδοξη. Ωστόσο, αποτυπώνει τη δυναμική που έχει αποκτήσει η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και τις προκλήσεις που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
