Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες χάνουν συνεχώς έδαφος στην κινεζική αγορά, όμως αντί να περιορίζουν την παρουσία τους, αξιοποιούν πλέον τα εργοστάσιά τους ως εξαγωγικές βάσεις για ολόκληρο τον κόσμο.
Για δεκαετίες η Κίνα αποτελούσε τον απόλυτο στόχο των μεγάλων διεθνών αυτοκινητοβιομηχανιών, καθώς η τεράστια εγχώρια αγορά εξασφάλιζε εκατομμύρια πωλήσεις κάθε χρόνο. Σήμερα, όμως, η εικόνα έχει αλλάξει ριζικά.
Η ταχύτατη άνοδος των κινεζικών κατασκευαστών, κυρίως στα ηλεκτρικά και στα μοντέλα που βασίζονται σε προηγμένες ψηφιακές τεχνολογίες, έχει περιορίσει σημαντικά το μερίδιο των ξένων εταιρειών. Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια, το συνολικό τους ποσοστό στην αγορά υποχώρησε από το 62% στο περίπου 30%, γεγονός που αναγκάζει τους διεθνείς ομίλους να προσαρμόσουν τη στρατηγική τους.
Αντί να εγκαταλείψουν την Κίνα, πολλές εταιρείες μετατρέπουν πλέον τα τοπικά εργοστάσιά τους σε εξαγωγικά κέντρα για άλλες αγορές.
Η Volkswagen αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της αλλαγής. Από τον Απρίλιο ξεκίνησε εξαγωγές αυτοκινήτων κινεζικής παραγωγής προς το Ουζμπεκιστάν, ενώ τον Ιούνιο προχώρησε στη δημιουργία κοινοπραξίας για τη συναρμολόγηση μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από κιτ που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Την ίδια κατεύθυνση ακολουθούν ήδη η Ford, η General Motors, η Hyundai και η Nissan, αξιοποιώντας τις παραγωγικές τους εγκαταστάσεις στην Κίνα όχι μόνο για την εγχώρια αγορά αλλά και για την τροφοδοσία άλλων χωρών.
Η στρατηγική αυτή επιτρέπει στους κατασκευαστές να εκμεταλλευτούν το χαμηλότερο κόστος παραγωγής, το ιδιαίτερα ανεπτυγμένο δίκτυο προμηθευτών και τις μεγάλες παραγωγικές δυνατότητες που διαθέτει πλέον η κινεζική βιομηχανία.
Εξαίρεση αποτελεί μέχρι στιγμής η Toyota. Η ιαπωνική εταιρεία εξακολουθεί να μην χρησιμοποιεί την Κίνα ως εξαγωγική βάση, επιλογή που τη διαφοροποιεί από τους περισσότερους ανταγωνιστές της. Ωστόσο, η συνεχής πτώση των πωλήσεών της στην κινεζική αγορά εντείνει τις πιέσεις για πιθανή αναθεώρηση της στρατηγικής της.
Όλα δείχνουν ότι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο αποκτά πλέον έναν δεύτερο, εξίσου σημαντικό ρόλο. Εκτός από επίκεντρο της παγκόσμιας ζήτησης, εξελίσσεται σταδιακά και σε έναν από τους σημαντικότερους εξαγωγικούς κόμβους της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας, από τον οποίο θα τροφοδοτούνται ολοένα και περισσότερες αγορές τα επόμενα χρόνια.
