Η ιαπωνική εταιρία ανακοίνωσε μία νέα έκδοση κινητήρα για το μικρότερο της μοντέλο με διπλό ψεκασμό (Dualjet) και εκπομπή CO2 στα 84 g/km.
Την τεχνολογία με διπλά μπεκ την έχουμε δει περιστασιακά από διάφορες εταιρίες. Για παράδειγμα, η Lexus ήταν από τις πρώτες που χρησιμοποίησε δύο μπεκ (ένα για άμεσο + ένα για ψεκασμό στην πολλαπλή), αργότερα αυτή η μέθοδος ψεκασμού πέρασε στα GT86/BRZ, ενώ την ίδια τεχνολογία χρησιμοποιεί η Audi στο πρόσφατο 1.8 TFSI και σε άλλα μοτέρ της, όπως το νέο 2.0 TFSI. Εδώ να υπενθυμίσουμε πως από το 2009 η Nissan είχε εξαγγείλει τον ψεκασμό DIS (Dual Injector System), ενώ η Suzuki χρησιμοποιεί αυτή την μέθοδο από το ανανεωμένο Suzuki Swift και τον 1.200άρη βενζινοκινητήρα (δείτε το παραπάνω σχετικό βίντεο).
Η Suzuki έχει εξελίξει τον ψεκασμό Dualjet (όπως τον ονομάζει) με την Bosch και ουσιαστικά, τα διπλά μπεκ επιτρέπουν τον ταχύτερο ψεκασμό της απαραίτητης ποσότητας καυσίμου επιτρέποντας στο έμβολο να ανεβαίνει ψηλότερα. Πρακτικά αυτό συνεπάγεται υψηλότερη σχέση συμπίεσης για τον Κ10C βενζινοκινητήρα των 1.000 cc με 12,0:1 , σε σχέση με την αναλογία 11,0:1 του Κ10Β. Εδώ να πούμε πως ο K10C αποδίδει 68 PS / 93 Nm, μέση τυποποιημένη κατανάλωση 3,6 lt/100 km και εκπομπή στα 84 g CO2/km στην έκδοση με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και επανακυκλοφορία καυσαερίων EGR. Σύμφωνα με την Suzuki η τεχνολογία Dualjet θα εφαρμοστεί και σε μελλοντικά μοντέλα, όπως το νέο Swift.
