Opel Insignia 1.6 SIDI ecoFLEX [test drive]

Η ανανέωση του Insignia συνοδεύεται από δύο σημαντικά γεγονότα, από το νέο κινητήρα SIDI και τα λιγότερα πλήκτρα στο εσωτερικό…

Πλέον όλη η γκάμα του Insignia είναι υπερτροφοδοτούμενη και τον πρώτο λόγο έχουν οι βενζινοκίνητες εκδόσεις μιας και οι ντίζελ απευθύνονται σε όσους μπορούν να σηκώσουν τα δίλιτρα βάρη. Το μοντέλο της δοκιμής μας είναι αυτό με το καλό το μοτέρ, το νέο SIDI που συνδυάζει υπερτροφοδότηση και άμεσο ψεκασμό. Σε σχέση με το προηγούμενο μπορεί να υπολείπεται κατά 10 άλογα αλλά ο 1.6 SIDI είναι ένα μακράν καλύτερο σύνολο μιας έχει πιο γραμμική και ήσυχη λειτουργία.

Η ροπή του είναι απλωμένη από τις χαμηλές στροφές ενώ ανεβάζει με τόσο γλυκό τρόπο τις στροφές του που νομίζεις πως υπάρχει μία ασθενικότητα στις υψηλές. Η κυλινδροκεφαλή με νέα σχεδίαση, οι διπλοί άξονες αντιστάθμισης των κραδασμών και η καλή κλιμάκωση των έξι σχέσεων του κιβωτίου συνεπικουρούν σε ένα σύγχρονο και καλοκουρδισμένο μοτέρ το οποίο δείχνει πρόθυμο να προσφέρει ότι αποδίδει.

Οι επιδόσεις είναι τουλάχιστον ικανοποιητικές αλλά δεν θα πρέπει να δίνεται η εντύπωση πως τα 170 άλογα δίνουν φτερά στο Insignia που ζυγίζει κάτι περισσότερο από 1,6 τόνους(!). Και ενώ το ευτραφές αμάξωμα μετριάζει κάπως τις επιδόσεις, ευτυχώς το ίδιο δεν ισχύει και για την κατανάλωση καυσίμου η οποία σε μεικτές συνθήκες κυμαίνεται στα 8,0-9,0 lt/100km, τιμή λογική για την ισχύ και το βάρος του εν λόγου αυτοκινήτου.

Το Insignia παραμένει ένα από τα καλύτερα ταξιδιάρικα οικογενειακά προτάσσοντας την κορυφαία ποιότητα κύλισης αλλά και την αισθητά καλύτερη απόσβεση της επαναρυθμισμένης ανάρτησης. Έτσι, υπάρχει ένας πιο αρμονικός έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος ενώ καλύτερο σε ακρίβεια είναι και το τιμόνι γύρω από την ευθεία. Αυτό που θα θέλαμε είναι καλύτερη αίσθηση των πεντάλ των φρένων.

Σημαντική αλλαγή υπάρχει στο εσωτερικό όπου το hi-tech στοιχείο είναι πιο έντονο. Καταρχήν, ο πίνακας οργάνων (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού) έχει ψηφιακό ταχύμετρο με ευανάγνωστες και εναλλασσόμενες πληροφορίες. Καλοδεχούμενη και η έξτρα πολυλειτουργική οθόνη 8 ιντσών με λειτουργία αφής στο πλαίσιο του IntelliLink που μειώνει σημαντικά τον συρφετό από διακόπτες. Η ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών είναι επίσης αναβαθμισμένη ενώ σε μία ακόμη πιο «προχώ» προσπάθεια των σχεδιαστών, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μέχρι και «touch-pad» το οποίο όμως κάθε άλλο παρά εύχρηστο είναι.

Συνοψίζοντας, το φρεσκαρισμένο Insignia (διαβάστε την δοκιμή της ντίζελ έκδοσης) με τους ελαφρώς επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, φωτιστικά σώματα κ.λπ. συνεχίζει εκ νέου την πορεία του με ένα αξιόλογο κινητήρα που δείχνει πως ξέρει πώς να τα βγάλει πέρα με το υπέρβαρο… απόβαρο. Οι χώροι είναι βολικοί για μια οικογένεια με ορισμένες παραχωρήσεις για τους ψηλούς στις πίσω θέσεις λόγω της κλίσης της οροφής, ενώ προτιμήστε την πεντάθυρη εκδοχή με το πιο πρακτικό πορτμπαγκάζ. Τώρα, για όσους η έκδοση 1.6 SIDI ξεφεύγει από τον οικογενειακό προϋπολογισμό, υπάρχει και η μικρότερη έκδοση 1.4 T από 20.250€ (η διαφορά ανάμεσα στις ίδιες εκδόσεις εξοπλισμού Edition είναι στα 2.600€).