Αν ανήκεις στην ομάδα των οδηγών που θεωρούν βαρετή και ανιαρή την οδήγηση τότε καλύτερα να μην χάσεις το χρόνο σου να διαβάσεις το συγκεκριμένο άρθρο.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ γρήγορα. Εμπειρία από σπορ ηλεκτρικό δεν έχω αλλά από όσα έχω οδηγήσει (Jaguar i-Pace, Mercedes EQC, Tesla Model S, BMW i3 κ.α.) μπορώ να υποθέσω πως ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα σε κολλά στο κάθισμα. Ο λόγος είναι πολύ απλός: η σχεδόν ακαριαία απόδοση της ροπής ενός ηλεκτροκινητήρα παντρεμένος με σούπερ ηλεκτρονικά ισχύος. Ωστοσο, ακόμη και ένα… τζετ είναι πολύ γρήγορο. Και τι πάει να πει αυτό; Μπορεί να προσφέρει κάποια άλλη ξεχωριστή εμπειρία πέρα από το να πετάς στα σύννεφα άνετα και ξεκούραστα για να φτάσεις σε χρόνο dt στον προορισμό σου;
Η ταχύτητα δεν αποτελεί το μόνο βασικό συστατικό της οδηγικής απόλαυσης. Μίας μαγικής εμπειρίας που αποτελείται από πολλαπλές συνιστώσες για να ανεβάσει την αδρεναλίνη στα ύψη…
Η απόκριση του γκαζιού είναι κάτι που αισθάνεσαι πολύ πιο ζωντανά σε σχέση με το ψυχρό τράβηγμα του ηλεκτροκινητήρα. Ο ήχος είναι ένα από τα βασικά της απολαυστικής σπορ οδήγησης, εκεί ψηλά μέχρι τον κόφτη. Ταυτόχρονα, ο ήχος βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τον ρυθμό του και να γνωρίζει το τέμπο του μοτέρ. Και τον ήχο που βγάζει μία μηχανή εσωτερικής καύσης δεν πρόκειται να την αναπαράγει ποτέ κανένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το πρόσφατο ρεκόρ της Taycan (ακούστε… το βίντεο).
…και ας λέει ότι θέλει ο Nico Rosberg που θεωρεί πως η Formula E έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την Formula 1. Όπως και πολλοί άλλοι που συντάσσονται υπέρ της νέας εποχής των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων…
Η συμμετοχικότητα του οδηγού είναι μία ακόμη συνιστώσα. Σε ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν υπάρχει καμία έννοια της αλλαγής σχέσεων αφού δεν υπάρχει κανένα κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί τα manual κιβώτια να ακούγονται μπελαλίδικα αλλά εκεί φαίνεται η ικανότητα του οδηγού να αφουγκράζεται το μοτέρ του, το σασί ολάκερο. Ακόμη και στα αυτόματα χρειάζεται μια ικανότητα να ξέρεις πότε θα «αφήσεις» και πότε να «πατήσεις».
Για αυτό δεν θα αντάλλαζα με κανένα ηλεκτρικό την εμπειρία που προσφέρει ένα ταπεινό Ford Fiesta ST, ένα Honda Civic Type R, ένα Ford Focus RS μία BMW M2 ή μια Porsche 911!
Γενικότερα στα συμβατικά αυτοκίνητα υπάρχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον με πολύ μεγαλύτερη συμμετοχικότητα του οδηγού. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο η εμπειρία είναι πολύ διαφορετική και με μικρότερη εμπλοκή του οδηγου. Πιο ευέλικτη αλλά περισσότερο τεχνητή. Πιο μοντέρνα, αλλά και πιο αποστειρωμένη. Έτσι και αλλιώς μιλάμε για δύο εκ διαμέτρου διαφορετικούς τύπου κινητήρα.
Συγκρίνετε το άλλοτε και το τώρα. Ακόμη και αν ο ο οδηγός στην Ruf CTR δεν κυνηγά κάποιο ρεκόρ, σίγουρα θα το διασκεδάζει περισσότερο απ’ ότι σε μία τετρακίνητη Taycan. Εσείς τι θα επιλέγατε σαν σπορ αυτοκίνητο; Εγώ την Ruf και ας μην έχω τα “χέρια” να την πάω ούτε στο 50%!
Ο πιο μηχανικός σε μερικά χρόνια θα ακούγεται στη νέα γενιά σαν σκουπιδοφάγος που θα βγάζει μόνο βρωμιές. Ο ηλεκτρικός θεωρείται ήδη πεντακάθαρος (πόσο ισχύει κάτι τέτοιο;) ειδικά στην περίπτωση που το ρεύμα του προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Ακόμη και έτσι όμως το σπορ στοιχείο θα είναι συνυφασμένο για δεκαετίες ακόμη με τις μηχανές εσωτερικής καύσης που δεν θα μας αφήσουν τόσο σύντομα όσο θέλουν (και) τα τμήματα μάρκετινγκ. Αυτά τουλάχιστον για την σπορ οδήγηση…
Αργότερα και όταν ξεπεραστούν τα γνωστά μειονεκτήματα (τιμή πώλησης, φόρτιση, αυτονομία, ίσως με τις solid state μπαταρίες), δεν βλέπω κάποιο λόγο να μην επέλεγα για τις καθημερινές μου μετακινήσεις ένα γρήγορο, καθαρό και ήσυχο αυτοκίνητο. Εσείς τι λέτε;
https://www.speednik.com/files/2019/07/the-new-2020-corvette-lt2-engine-more-of-the-same-but-different-2019-07-29_18-18-22_260538.jpg
Εκκεντροφόροι τοποθετημένοι χαμηλά, ατμοσφαιρικός λίγο πάνω απο 800 ίππους
Τα πανίσχυρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν και υπερβολικά υψηλή τιμή απαγορευτική για τον μέσο
καταναλωτή (αγοραστή)
Τα πανίσχυρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τείνουν να εκλείψουν από την παραγωγή.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ανάγκη το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήδη μερικοί συγκροτημένοι κατασκευαστές εφοδιάζουν τα ηλεκτρικά οχήματα τους με κιβώτια τουλάχιστον δύο σχέσεων. Κατά την μετατροπή ενός συμβατικού οχήματος σε ηλεκτρικό, το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει στο αμάξωμα προσδίδοντας στην ηλεκτρική μετάδοση πολύ μεγάλες δυνατότητες.
Κυρίως δεν πρέπει να ξεχνάμε τα εξής:
Κάθε εργασία που εκτελείται σε αυτά τα οχήματα, είτε πρόκειται για συντήρηση, επισκευή ή διάγνωση κ.λπ., πρέπει να εκτελείται από ειδικευμένο προσωπικό με ειδικές και τεκμηριωμένες γνώσεις σχετικά με τις υψηλές τάσεις, καθώς οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις αυτών των οχημάτων ανήκουν στην κατηγορία τάσης Β με τάσεις υψηλότερες από 60V συνεχή τάση και εναλλασσόμενη τάση 25V.
ΔΕΝ χειριζόμαστε κανένα εξάρτημα υπό υψηλή τάση, υπάρχει κίνδυνος εγκαυμάτων, καθώς
και κίνδυνος ΘΑΝΑΤΟΥ. Αυτά τα εξαρτήματα σημειώνονται με κίτρινη προειδοποιητική ετικέτα.
Αποσυνδέουμε το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης, του οχήματος, από τον συσσωρευτή έλξης
υψηλής τάσης, σε περίπτωση κινδύνου, πριν εκτελέσουμε εργασίες στο σύστημα. Η αποσύνδεση του
συστήματος υψηλής τάσης πρέπει επίσης να πραγματοποιείται από εξειδικευμένο προσωπικό σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
Να είμαστε προσεκτικοί με τον συσσωρευτή έλξης υψηλής τάσης μετά από διακοπή έκτακτης ανάγκης, καθώς αυτός δεν εκφορτίζεται και εξακολουθεί να υπάρχει ακόμα υψηλή τάση.
Τέλος θα πρέπει να αποδεχθούμε την αναγκαιότητα των ηλεκτρικών οχημάτων σε ορισμένες περιπτώσεις μεταφοράς προϊόντων και επιβατών